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    油輪市場傳統淡季來臨,原油貿易喜憂參半

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         盛夏時節,原油輪市場迎來傳統淡季。今年,地緣政治因素繼續推動貿易流變化,美洲航線的基本面喜憂參半。

                                                 

    從歷史上看,6月至8月運價往往降至全年最低,隨后在第三季度末出現波動并迎來第四季度旺季。

    截至630日,美灣-英國/歐洲大陸航線上預定一艘運載70000噸原油的阿芙拉型油輪需要147.5 萬美元,即34.26美元/噸,較二季度的均價下降了15%,較一季度下降了30%;長距離東向航線上的VLCC運價為800萬美元,較二季度下降了7%。

    標普全球大宗商品(S&P Global Commodity Insights)的分析師表示,原油需求前景看好,對油輪市場有利,預計三季度全球石油需求將比二季度增加240萬桶/日。預計增量中的67%將來自中國、印度和東南亞等亞洲國家和地區。

    在供應端,預計7月和8月全球原油庫存將下降200萬桶/日,低于2022年的水平,從而降低歐佩克+國家進一步減產的可能性。2023年至今,歐佩克+減產是全球原油輪市場的一大看跌因素。

    跨大西洋航線支撐VLCC市場

    阿芙拉型油輪通常是跨大西洋航線的主力,但市場參與者正增加使用尺寸更大的蘇伊士型油輪和VLCC。

    第二季度,49%的美灣原油出口由VLCC運輸,蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪各占25%左右。20222月俄烏沖突升級前,VLCC的占比為12%。

    第二季度,VLCC市場出現了顯著波動,運費迅速上漲,隨后在幾周內回落。這在很大程度上歸因于租船人預計價格會下降而推遲預定船舶,但隨后所有人都涌入市場,并在幾天內將運價推高了28%。

    天氣也是原因之一。一位船舶經紀人表示,印度洋出現了一些熱帶氣旋,導致6月底印度各地船只靠泊延誤,供應鏈中斷。

    此后,運價雖有所下降,但仍處于相對較高水平。部分市場參與者預計,這一價格水平可能會持續到第三季度。

    西非稅收變化影響噸位供應

    有船東從尼日利亞聯邦稅務局處收到了與20102019年原油和成品油裝載有關的追溯稅單,導致部分船東已經避開在該國港口???,轉而選擇在巴西、美灣和加勒比海等地區裝載貨物。

    一位船舶經紀人表示,巴西的運價正在下降,因為一些船舶從西非轉移至此裝貨。

    一些市場人士預計,稅收變化將在未來幾周對市場產生重大影響,尤其是蘇伊士型油輪和VLCC市場。也有人預計,這一變化不會長期影響市場,因為西非的原油仍然需要靠船運出。

    ----本文轉自中國遠洋海運e刊 

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